-
Koszyk jest pusty
W koszyku nie ma produktów.
Powrót do sklepu
Postęp ewolucyjny jest powolny i konsekwentny. Ale od czasu do czasu pojawia się prawdziwy skok do przodu. Nie przez podążanie za trendami, lecz przez ich kwestionowanie. Przez odważne odpowiedzi na trudne pytania.
Dla nas to pytanie było proste: a co, jeśli przyszłość kolarstwa górskiego nie polega na tym, by było więcej, lżej i szybciej — tylko lepiej? Jak wyglądałby taki rower?
Każdy współczesny rower to dziś kompromis. Ciężkie, „lepkie” opony i miękkie zawieszenie dają przewagę na zjazdach, ale odbierają radość na podjazdach. Nowoczesna elektronika realnie poprawia osiągi, lecz ceną jest złożoność i kolejne baterie do ładowania.
Jak więc stworzyć rower, który zjeżdża równie dobrze, jak podjeżdża — oferuje wszystkie korzyści nowoczesnej elektroniki, ale bez jej minusów?
Idąc dalej: pełna integracja systemu
Jedna idea zmieniła wszystko. Wiedzieliśmy, że osiągi na zjazdach poprawia nisko i centralnie umieszczona masa. Odpowiednio rozłożona zwiększa stabilność i poprawia pracę zawieszenia. A co, jeśli ta masa pochodziłaby z małej, idealnie umieszczonej baterii i silnika?
Dodanie silnika i baterii było dopiero pierwszym krokiem. Żeby w pełni wykorzystać potencjał tej koncepcji, musieliśmy myśleć szerzej. Zaprojektować w pełni zintegrowany system, w którym wszystko działa jak jeden organizm. I nie chodziło tylko o wspólne zasilanie komponentów elektronicznych, ale również o wspólne korzystanie z danych.
Jedna bateria oznacza prostszy system i łatwiejsze ładowanie.
Wspólna wymiana informacji w ramach jednego, spójnego systemu sterowania otwiera zupełnie nowe możliwości.
Prowadzeni filozofią RS
Te idee mają swoje źródło w naszej filozofii RS: wykorzystywaniu technologii nowej generacji i innowacji po to, by realnie podnosić jakość jazdy. Najlepsza technologia nie domaga się uwagi. Znika w tle w chwili, gdy zaczynasz pedałować. To przekonanie od samego początku prowadziło projekty RS.
W przypadku modelu Rise oznaczało to stworzenie autorskiego oprogramowania silnika, które zapewnia elastyczne wsparcie i naturalne odczucia z jazdy — takie, gdzie pomoc niemal idealnie odzwierciedla wysiłek kolarza. Z kolei w systemie RS Control System chodziło o połączenie intuicyjnego interfejsu RS HMI z inteligentną regulowaną sztycą MC10 RS Smart Dropper, by odblokować nowe funkcje, które aktywnie poprawiają doświadczenie z jazdy.
RS nie jest oznaczeniem, które nadajemy pochopnie. To znak zarezerwowany wyłącznie dla projektów, które naprawdę popychają nas do przodu. I właśnie dlatego — ponieważ ten projekt w pełni ucieleśniał filozofię RS — otrzymał swoją nazwę: Rallon RS.
Pierwsze kroki z Rallonem
Rallon był naturalnym punktem wyjścia dla tego projektu. Przez siedem generacji zawsze stanowił kluczową platformę innowacji, napędzając rozwój całej rodziny MTB. To niesamowicie wszechstronny i dający ogrom frajdy rower — doceniony nagrodą Bike of the Year przyznaną przez Pinkbike oraz sprawdzony na najwyższym poziomie rywalizacji DH, z licznymi zwycięstwami i miejscami na podium.
To wszystko sprawia, że Rallon jest idealną bazą do realizacji naszych najbardziej ambitnych wizji.
Przekraczając granice z kluczowymi partnerami
Tak ambitnego projektu nie da się zrealizować bez partnerów, którzy myślą o innowacji dokładnie tak jak my.
Wiedzieliśmy, że FOX podejmie wyzwanie i pójdzie krok dalej. Wspólnie stworzyliśmy specjalną wersję systemu Live Valve, bezpośrednio zintegrowaną z naszym RS Control System. System czerpie energię z głównej baterii i wymienia dane w czasie rzeczywistym. Zawieszenie przestaje działać w izolacji — staje się częścią wspólnego ekosystemu, który optymalizuje swoją pracę na podstawie pozycji sztycy, mocy silnika i prędkości roweru. To nie było łatwe, ale na nowo definiuje, czym może być elektroniczne zawieszenie.
Jeśli chodzi o napęd, punktem wyjścia był silnik TQ HPR40. Jego kompaktowa konstrukcja, niska waga i niemal bezgłośna praca czyniły go idealnym kandydatem. Ale papierowe osiągi nigdy nie były celem. Liczyło się jedno: jak to działa na trasie. We ścisłej współpracy z TQ rozwijaliśmy i dopracowywaliśmy oprogramowanie silnika, testując kolejne wersje z riderami o różnej wadze i stylu jazdy. Efekt? Wsparcie, które jest naturalne, elastyczne i nigdy nie dominuje nad samą jazdą.
Taki poziom otwartości i wspólnego rozwoju był kluczowy dla całego projektu. Dzięki temu silnik i zawieszenie stały się integralną częścią systemu RS — a nie tylko zestawem osobnych komponentów.
Efekt: inteligentna wydajność
Ten poziom integracji odblokowuje funkcje, które w klasycznych rowerach po prostu nie są możliwe. Elektroniczna zmiana biegów, regulowana sztyca, silnik i zawieszenie komunikują się ze sobą poprzez jeden centralny moduł sterujący, zasilany z jednej baterii.
Efektywność pedałowania jest wyjątkowa. Wsparcie jest subtelne, ale natychmiastowe — pomaga dokładnie wtedy, kiedy trzeba, nigdy nie przejmując kontroli nad jazdą. Nadal musisz pracować, a wysiłek przypomina jazdę na lekkim rowerze XC. Do momentu, gdy zaczyna się zjazd.
To, co udało się osiągnąć, jest czymś zupełnie nowym. Rallon RS nie podąża klasyczną ścieżką ewolucji rowerów trailowych — wykonuje prawdziwy skok do przodu. Płynna integracja mocy, inteligencji i prowadzenia.
Mądrzejszy sposób jazdy.
Dlaczego stworzyliśmy Rallon RS?
Bo chcieliśmy. Bo marzył nam się taki rower. Bo mogliśmy. Bo ktoś musiał.
Rallon RS nie powstał pod dyktando trendów ani presji rynku. To efekt naszej unikalnej, spółdzielczej struktury — gdzie właścicielami są pasjonaci kolarstwa, ludzie, którzy jeżdżą, projektują i testują to, co tworzymy. To właśnie daje nam wolność, by podejmować ryzyko, ufać własnej intuicji i inwestować w odważne pomysły, które odzwierciedlają to, co w jeździe cenimy najbardziej.
Wiemy, że Rallon RS nie będzie naszym najlepiej sprzedającym się modelem. To rower dla nielicznych, nie dla wszystkich. I właśnie dlatego go zbudowaliśmy.
Żeby pokazać, co jest możliwe, gdy procesem kieruje pasja, a nie wyłącznie liczby.
Rallon RS to rower, z którego jesteśmy dumni.
Nie dlatego, że gra bezpiecznie — lecz dlatego, że nie boi się ryzyka.