-
Koszyk jest pusty
W koszyku nie ma produktów.
Powrót do sklepu
OOLab to laboratorium optymalizacji Orbea (Orbea Optimization Lab). Nie jest to fizyczne miejsce, lecz sposób pracy, który pozwala wyjść poza sztywne ramy tradycyjnego procesu projektowania produktów. Daje Orbea swobodę w odkrywaniu nowych rozwiązań i lepszym zrozumieniu tego, jak jej produkty sprawdzają się w praktyce.
Nie każdy pomysł musi ostatecznie trafić do roweru. Wiedza zdobyta podczas testów staje się jednak podstawą do dalszego doskonalenia produktów.
Prace nad nowym modelem Oiz doskonale pokazują, jakie możliwości otwiera takie podejście do rozwoju i projektowania rowerów.
Wyzwanie, które stało się punktem wyjścia
Współczesne wyścigi cross-country są szybsze i bardziej wymagające technicznie niż kiedykolwiek wcześniej. Zarówno zawodnicy, jak i ich sprzęt muszą mierzyć się z coraz większymi wyzwaniami. Gdy o zwycięstwie lub porażce decydują zaledwie sekundy, stworzenie konkurencyjnego roweru wyścigowego wymaga czegoś więcej niż tylko dążenia do jak najniższej wagi.
Orbea wychodzi z założenia, że zawsze można coś udoskonalić. To przekonanie motywuje markę do nieustannego kwestionowania własnych osiągnięć, przekraczania dotychczasowych granic i poszukiwania nowych rozwiązań, nawet gdy jej rowery rywalizują już na najwyższym światowym poziomie.
Z tej samej ambicji narodził się nowy Oiz.
W poszukiwaniu maksymalnej wydajności
Poprzednia generacja modelu Oiz, zaprezentowana w 2022 roku, była ważnym krokiem w jego rozwoju. Wprowadzenie 120 mm skoku zawieszenia we wszystkich wersjach pozwoliło Orbea stworzyć rower, który łączy efektywność i szybkość charakterystyczną dla wyścigów XC z możliwościami niezbędnymi do pokonywania coraz bardziej wymagających technicznie tras.
Przez cztery lata dzielące obie generacje OOLab dawał inżynierom Orbea swobodę w poszukiwaniu nowych rozwiązań, bez ograniczeń typowych dla standardowego cyklu rozwoju produktu. Ten czas pozwolił na opracowanie i przetestowanie różnych koncepcji oraz stopniowe udoskonalanie roweru, aż do uzyskania pewności, że wprowadzone zmiany przełożą się na rzeczywistą poprawę jego osiągów.
Jednym z najważniejszych celów było zwiększenie sztywności ramy bez niepotrzebnego wzrostu masy. Nadmierna elastyczność konstrukcji ma kilka negatywnych konsekwencji: pogarsza precyzję prowadzenia, powoduje straty energii podczas dynamicznych sprintów i zakłóca pracę zawieszenia.
Zwiększenie sztywności ramy z pełnym zawieszeniem zazwyczaj wymaga zastosowania większej ilości materiału, co przekłada się na dodatkową masę. Z drugiej strony zbyt sztywna konstrukcja może ograniczać przyczepność i przyspieszać zmęczenie zawodnika.
Dlatego inżynierowie Orbea ponownie przeanalizowali wszystkie kluczowe połączenia konstrukcyjne ramy, aby znaleźć optymalną równowagę między sztywnością, masą, przyczepnością i komfortem jazdy.
Już na wczesnym etapie prac rozwojowych inżynierowie Orbea analizowali różne koncepcje, wykorzystując zaawansowane narzędzia do modelowania komputerowego. Jednak same symulacje mają swoje ograniczenia. Aby pójść o krok dalej, konieczne były testy w rzeczywistych warunkach, z wykorzystaniem prototypów oraz opinii zawodników Orbea FOX Factory Team.
Inżynierowie Orbea wspólnie z zawodnikami testowali i udoskonalali kolejne prototypy, aż do momentu, gdy niemal finalne wersje roweru trafiły na trasę Pucharu Świata w Novym Měście na Moravě. Aby ukryć szczegóły nowej konstrukcji, prototypy otrzymały dyskretne malowanie OOLab.
Wykorzystując analizę metodą elementów skończonych (FEA) oraz szeroko zakrojone testy różnych układów warstw włókna węglowego, zespół inżynierów eksperymentował z wieloma wariantami konstrukcji ramy.
Podczas testów porównawczych przeprowadzanych bez wiedzy zawodników o szczegółach konstrukcji, kolarze zespołu konsekwentnie wybierali rower z ramą cięższą o niemal 50 gramów od ultralekkiego prototypu.
Pokazało to, że najniższa masa nie zawsze oznacza najlepsze osiągi. Celem Orbea nie było zmniejszanie wagi za wszelką cenę, lecz znalezienie rozwiązania, które zapewni zawodnikom najlepsze odczucia podczas jazdy na granicy możliwości i pozwoli osiągać jak najlepsze czasy.
Kluczową rolę odegrały również laboratoryjne testy wytrzymałościowe. Pozwalają one dokładnie mierzyć uzyskane parametry i zapewnić ich powtarzalność po rozpoczęciu seryjnej produkcji ram. Dzięki temu Orbea może utrzymać odpowiednią jakość i spójność charakterystyki jazdy, a także zadbać o podobne odczucia z prowadzenia rowerów wyposażonych w ramy karbonowe i aluminiowe.
Testy potwierdziły skuteczność finalnej konstrukcji: nowy Oiz osiągnął o 36% większą sztywność całej ramy, głównie dzięki zwiększonej sztywności skrętnej, oraz o 22% większą sztywność tylnego trójkąta w porównaniu z poprzednią generacją OMX.
Innowacje konstrukcyjne
Osiągnięcie tych rezultatów wymagało ponownego przeanalizowania sposobu, w jaki poszczególne elementy ramy współpracują ze sobą. Zamiast skupiać się wyłącznie na wzmacnianiu konkretnych obszarów, inżynierowie Orbea skoncentrowali się na wzajemnych zależnościach między przednim trójkątem ramy, układem zawieszenia i tylnym trójkątem.
Celem było znalezienie rozwiązań, które pozwolą zwiększyć sztywność konstrukcji, jednocześnie ograniczając ilość zbędnego materiału i utrzymując niską masę ramy.
Do opracowania ostatecznej konstrukcji nowego Oiza przyczyniły się cztery kluczowe innowacje.
Łącznik zawieszenia z kutego aluminium
Łącznik zawieszenia jest poddawany znacznym obciążeniom podczas uginania się zawieszenia oraz wtedy, gdy tylny trójkąt ramy reaguje na siły powstające podczas pedałowania i obciążenia boczne.
Wykorzystując analizę metodą elementów skończonych (FEA), inżynierowie Orbea opracowali bardziej kompaktowy łącznik zawieszenia wykonany z kutego aluminium 6061-T6.
Zmniejszenie jego wymiarów pozwoliło ograniczyć siły działające na łącznik, dzięki czemu możliwe było zoptymalizowanie konstrukcji bez utraty wytrzymałości. Strategicznie rozmieszczone wewnętrzne wycięcia pozwoliły usunąć zbędny materiał, a kompaktowa budowa dodatkowo zwiększyła sztywność.
W efekcie powstał łącznik o większej sztywności i masie mniejszej o około 30%.
Zintegrowane wzmocnienie tylnego trójkąta
Tylny trójkąt ramy musi wytrzymywać znaczne obciążenia boczne, jednocześnie zachowując precyzyjne ustawienie poszczególnych elementów w całym zakresie pracy zawieszenia.
Aby zwiększyć sztywność i efektywność konstrukcji, inżynierowie Orbea umieścili poprzeczne wzmocnienie górnych rur tylnego trójkąta bezpośrednio przed rurą podsiodłową. W ten sposób powstało sztywniejsze połączenie między górną częścią tylnego trójkąta a obszarem mocowania dampera.
Takie rozwiązanie pozwala lepiej przenosić obciążenia skrętne powstające podczas pokonywania zakrętów oraz intensywnego pedałowania na stojąco.
Dzięki temu zawieszenie zachowuje prawidłową geometrię pracy, a tylny trójkąt zapewnia większą sztywność i precyzję prowadzenia roweru.
Poszerzona górna rura ramy (Winged Top Tube)
Zastosowanie większej powierzchni włókna węglowego i poszerzonego profilu górnej rury ramy pozwoliło Orbea skuteczniej przeciwdziałać siłom skrętnym powstającym podczas jazdy w wymagającym terenie.
Dzięki temu przedni trójkąt ramy zachowuje odpowiednią sztywność nawet pod dużym obciążeniem, co przekłada się na większą precyzję prowadzenia roweru i efektywniejsze przenoszenie mocy podczas pedałowania.
Główny punkt obrotu z zaciskowym mocowaniem osi (Pinch-Bolt Main Pivot)
W głównym punkcie obrotu zawieszenia inżynierowie Orbea zastosowali przeprojektowany system mocowania osi za pomocą śruby zaciskowej.
Nowe rozwiązanie zwiększa zdolność konstrukcji do przenoszenia obciążeń, jednocześnie znacząco ograniczając luzy boczne. Dzięki temu łożyska głównego punktu obrotu są lepiej chronione przed dużymi siłami skrętnymi, co wydłuża ich żywotność i pozwala zachować precyzyjne prowadzenie tylnego koła.
Lepsze ustawienie i stabilność osi obrotu przekładają się również na płynniejszą i bardziej precyzyjną pracę zawieszenia.
Precyzja produkcji i efektywność pracy zawieszenia
Poprawę sztywności udało się osiągnąć również dzięki udoskonaleniu samego procesu produkcji ram karbonowych. Poprzez wygładzenie przejść między poszczególnymi elementami ramy i wyeliminowanie ostrych kątów wewnętrznych Orbea uzyskała znacznie lepsze zagęszczenie włókien węglowych podczas formowania konstrukcji.
Ściślejsze ułożenie włókien pozwala usunąć nadmiar żywicy epoksydowej z kluczowych obszarów ramy. Ponieważ żywica zwiększa masę konstrukcji, nie zapewniając przy tym dodatkowej wytrzymałości, ograniczenie jej ilości pozwoliło znacząco poprawić stosunek sztywności do masy ramy.
Aby każda jednostka mocy generowanej przez zawodnika jak najefektywniej przekładała się na napęd, bez utraty przyczepności, Orbea połączyła w modelu Oiz 120 mm skoku zawieszenia z regresywną kinematyką.
Opracowana we współpracy z FOX regresywna charakterystyka przełożenia zawieszenia zapewnia większą sztywność w początkowej fazie skoku. Pozwala to ograniczyć niepożądane bujanie podczas pedałowania oraz nadmierne uginanie się zawieszenia na podjazdach, nawet przy otwartym damperze.
W środkowej fazie skoku zawieszenie staje się bardziej czułe, skuteczniej pochłaniając drobne nierówności terenu i pomagając tylnemu kołu utrzymać stały kontakt z podłożem.
Dodatkowo wysoki poziom anti-squat, czyli właściwości zawieszenia przeciwdziałającej jego uginaniu pod wpływem sił generowanych podczas pedałowania, zwiększa efektywność napędu w początkowej fazie skoku.
Dzięki temu Oiz błyskawicznie reaguje na przyspieszenie, szczególnie podczas dynamicznego wychodzenia z ciasnych nawrotów i profilowanych zakrętów, zachowując jednocześnie przyczepność oraz kontrolę nad rowerem.
Geometria stworzona do wyścigów XC
Nowy Oiz bazuje na sprawdzonej geometrii wyścigowej XC, którą Orbea udoskonaliła poprzez wprowadzenie kilku subtelnych, ale istotnych zmian.
Wykorzystując aluminiowe prototypy z możliwością regulacji geometrii, inżynierowie Orbea testowali różne konfiguracje, pozwalając zawodnikom bezpośrednio porównywać ich wpływ na prowadzenie roweru w rzeczywistych warunkach terenowych.
Jednym z najważniejszych wniosków były wyniki testów długości tylnego trójkąta. Niezależnie od rozmiaru ramy zawodnicy konsekwentnie wybierali możliwie najkrótsze dolne rury tylnego trójkąta (chainstay).
W połączeniu z wyjątkowo niską wysokością przedniej części ramy (stack) taka konfiguracja zapewnia optymalny rozkład masy i niezwykle dynamiczne, precyzyjne prowadzenie roweru.
Optymalizacja obszaru głównego punktu obrotu zawieszenia pozwoliła Orbea skrócić dolne rury tylnego trójkąta o 2 mm w finalnej wersji ramy karbonowej.
Inżynierowie zmniejszyli również kąt główki ramy o 0,2°, aby zwiększyć pewność prowadzenia i kontrolę na technicznych zjazdach, bez utraty charakterystycznej dla Oiza precyzji i szybkiej reakcji na ruchy kierownicą.
W połączeniu z bardziej pionowym kątem rury podsiodłowej oraz przednią częścią ramy zoptymalizowaną pod widelec o skoku 120 mm zmiany te pozwoliły jeszcze lepiej dopracować geometrię stworzoną z myślą o maksymalnych osiągach w wyścigach XC.
Od dynamicznych wyścigów Short Track po maratony MTB
Zaledwie tydzień po oficjalnej premierze nowy Oiz odniósł swój pierwszy wielki sukces podczas zawodów Pucharu Świata w Leogang. Simon Andreassen sięgnął po zwycięstwo w wyścigu XCC Short Track, udowadniając możliwości nowego modelu na najwyższym poziomie rywalizacji XC.
Jednak prawdziwą miarą światowej klasy roweru cross-country nie są sukcesy w jednej dyscyplinie, lecz jego wszechstronność.
Zwycięstwo Simona potwierdziło, że nowy Oiz doskonale radzi sobie podczas intensywnych, 20-minutowych wyścigów Short Track, w których liczą się błyskawiczne przyspieszenie, dynamika i maksymalna efektywność pedałowania.
Współczesne kolarstwo górskie wymaga jednak znacznie więcej. Rower wyścigowy musi sprawdzać się w różnych formatach rywalizacji i na trasach o zupełnie odmiennej charakterystyce.
Wszechstronność nowego Oiza została poddana próbie również podczas rywalizacji mistrza Hiszpanii, Davida Valero, w cyklu Pucharu Świata XCM Marathon. Zawodnik odniósł pierwsze w historii cyklu zwycięstwo na rowerze z pełnym zawieszeniem, a następnie sięgnął po triumf w klasyfikacji generalnej, wygrywając na wymagających technicznie trasach, takich jak La Tramun w Gironie.
Porównanie intensywnych, 20-minutowych wyścigów Short Track z wyczerpującymi maratonami trwającymi cztery godziny lub dłużej pokazuje jedno z najważniejszych osiągnięć inżynierów Orbea: wysoka sztywność ramy nie musi oznaczać utraty komfortu jazdy.
Zwiększanie sztywności konstrukcji często prowadzi do mocniejszego przenoszenia drgań i nierówności terenu na zawodnika, co podczas wielogodzinnej jazdy może powodować szybsze zmęczenie.
Nowy Oiz udowadnia, że odpowiednio zoptymalizowana sztywność konstrukcji może iść w parze ze skutecznym tłumieniem drgań i doskonałą przyczepnością.
Podczas dynamicznych sprintów zapewnia natychmiastowe przeniesienie mocy na napęd, a na długich, wymagających trasach skutecznie pochłania nierówności terenu. Dzięki temu zawodnik może dłużej zachować siły, komfort i wysokie tempo jazdy, nawet po wielu godzinach spędzonych w siodle.
Efekt? Rower, który pozwala walczyć o każdą sekundę zarówno podczas krótkich, intensywnych wyścigów XC, jak i wielogodzinnych maratonów MTB, aż do ostatniego sprintu przed metą.
Stworzony, by wygrywać
Od pierwszych symulacji metodą elementów skończonych (FEA), przez testy prototypów, aż po rywalizację na najwyższym światowym poziomie, rozwój nowego Oiza był nieustannym procesem analizowania, testowania i udoskonalania kolejnych rozwiązań.
Każda decyzja konstrukcyjna miała jasno określony cel: znaleźć optymalną równowagę między sztywnością, masą i pracą zawieszenia, a następnie przełożyć te udoskonalenia na większą prędkość na trasie.
Dzięki OOLab Orbea wykorzystuje swoją wiedzę inżynieryjną i zaawansowane narzędzia, aby jeszcze lepiej poznawać możliwości swoich produktów. Wnioski płynące z analiz i testów wyznaczają kierunek ich dalszego rozwoju.
Nowy Oiz jest efektem takiego podejścia. Został zaprojektowany, aby przesuwać granice osiągów w wyścigach XC i zapewniać zawodnikom przewagę tam, gdzie liczy się każda sekunda.
Tak jak zawodnicy nie przestają trenować po przekroczeniu linii mety, tak prace inżynierów Orbea nie kończą się wraz z premierą nowego modelu.
Orbea nieustannie poszukuje kolejnych pomysłów, testuje nowe rozwiązania i odkrywa możliwości dalszego doskonalenia swoich rowerów.
To jeszcze nie koniec. Śledź kolejne projekty OOLab i przekonaj się, nad czym pracują inżynierowie Orbea.
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Rower MTB XC Orbea OIZ M10 AXS 2027
28999,00 złSRAM GX Eagle AXS,
Kierwonica OC Mountain Performance MP10 Carbon, Cockpit, szerokość 760 mm,
Koła OQUO Mountain Performance MP30TEAM
SRAM GX Eagle AXS, Kierwonica OC Mountain Performance MP10 Carbon, Cockpit, szerokość 760 mm, Koła OQUO Mountain Performance MP30TEAM
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Rower MTB XC Orbea Oiz M30 2026
15999,00 złRower MTB/XC Orbea Oiz M30 2026 STWORZONY DO LATANIA Oiz to bezkompromisowa maszyna wyścigowa, która wygląda tak dobrze, jak jeździ. Nowoczesna geometria, zaawansowana konstrukcja i efektywne zawieszenie zapewniają lepszą przyczepność i kontrolę, zachęcając do ataku na podjazdach i pełnej prędkości na najtrudniejszych trasach. Oiz to bezkompromisowa maszyna wyścigowa, która wygląda równie dobrze, jak jeździ. Nowoczesna […]
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Rower MTB XC Orbea OIZ M-TEAM AXS 2027
32999,00 złSRAM X0 Eagle AXS,
Kierwonica OC Mountain Performance MP10 Carbon, Cockpit, szerokość 760 mm,
Karbonowe Koła OQUO Mountain Performance MP30TEAM
SRAM X0 Eagle AXS, Kierwonica OC Mountain Performance MP10 Carbon, Cockpit, szerokość 760 mm, Karbonowe Koła OQUO Mountain Performance MP30TEAM
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Rower MTB XC Orbea OIZ M-TEAM FACTORY 2027
41499,00 złShimano XTR M9250 SGS,
Kierwonica OC Mountain Performance MP10 Carbon, Cockpit, szerokość 760 mm,
Karbonowe Koła OQUO Mountain Performance MP30LTD
Shimano XTR M9250 SGS, Kierwonica OC Mountain Performance MP10 Carbon, Cockpit, szerokość 760 mm, Karbonowe Koła OQUO Mountain Performance MP30LTD
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Rower MTB XC Orbea Oiz H30 2026
10999,00 złRower MTB/XC Orbea Oiz H30 2026 STWORZONY DO LATANIA Oiz to bezkompromisowa maszyna wyścigowa, która wygląda tak dobrze, jak jeździ. Nowoczesna geometria, zaawansowana konstrukcja i efektywne zawieszenie zapewniają lepszą przyczepność i kontrolę, zachęcając do ataku na podjazdach i pełnej prędkości na najtrudniejszych trasach. Oiz to bezkompromisowa maszyna wyścigowa, która wygląda równie dobrze, jak jeździ. Nowoczesna […]
