-
Koszyk jest pusty
W koszyku nie ma produktów.
Powrót do sklepu
Orbea Orca Aero
Orca Aero 360º
Prędkość buduje się warstwa po warstwie. Kwestionując wszystko, co Cię spowalnia. Szukając przewagi pod każdym kątem. Wychodząc poza to, czego się oczekuje. Zawsze szukając. Zawsze ulepszając. To nieustanna pogoń za każdą możliwą przewagą.
Trudno przebić uczucie mocy, jakie daje świetny rower aero. Bo który kolarz pozostaje obojętny wobec maszyny, która oddaje darmowe waty?
Przeniesienie Orca Aero na kolejny poziom oznaczało całkowite przemyślenie aerodynamiki. Wyjście poza tunel aerodynamiczny i sprawdzenie każdego kąta, aby stworzyć realną przewagę w prawdziwych warunkach jazdy.
Nie chodziło tylko o samą ramę, ale o to, jak kolarz i rower pracują razem jako jeden system. Efekt? Aż 21 W oszczędności względem poprzedniej generacji.
Zobacz najważniejsze informacje
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Rower szosowy Orbea Orca Aero M30i LTD 2027
24999,00 złPrzerzutka tylna Shimano 105 Di2 R7150
Zintegrowana kierwonica SH-RA10 Reach 80, Drop 125
Karbonowe koła OQUO RP50TEAM
Przerzutka tylna Shimano 105 Di2 R7150 Zintegrowana kierwonica SH-RA10 Reach 80, Drop 125 Karbonowe koła OQUO RP50TEAM
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Rower szosowy Orbea Orca Aero M21e LTD 2027
32999,00 złPrzerzutka tylna SRAM FORCE 12s
Zintegrowana kierwonica SH-RA10 Reach 80, Drop 125
Karbonowe koła OQUO RP50LTD
Przerzutka tylna SRAM FORCE 12s Zintegrowana kierwonica SH-RA10 Reach 80, Drop 125 Karbonowe koła OQUO RP50LTD
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Rower szosowy Orbea Orca Aero M22 LTD 2027
29199,00 złPrzerzutka tylna Capagnolo Record
Zintegrowana kierwonica SH-RA10 Reach 80, Drop 125
Karbonowe koła OQUO RP50TEAM
Przerzutka tylna Capagnolo Record Zintegrowana kierwonica SH-RA10 Reach 80, Drop 125 Karbonowe koła OQUO RP50TEAM
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Rower szosowy Orbea Orca Aero M20i LTD 2027
29199,00 złPrzerzutka tylna Shimano Ultegra Di2 R8150
Zintegrowana kierwonica SH-RA10 Reach 80, Drop 125
Karbonowe koła OQUO RP50LTD
Przerzutka tylna Shimano Ultegra Di2 R8150 Zintegrowana kierwonica SH-RA10 Reach 80, Drop 125 Karbonowe koła OQUO RP50LTD
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktu
Rower szosowy Orbea Orca Aero M10i LTD PWR 2027
47999,00 złPrzerzutka tylna Shimano Dura-Ace Di2 R9250
Zintegrowana kierownica SH-RA10 Reach 80, Drop 125
Karbonowe koła OQUO Road Aero RA57LTD
Przerzutka tylna Shimano Dura-Ace Di2 R9250 Zintegrowana kierownica SH-RA10 Reach 80, Drop 125 Karbonowe koła OQUO Road Aero RA57LTD
Ten produkt ma wiele wariantów. Opcje można wybrać na stronie produktuInne podejście do aero
Gdy osiągi aerodynamiczne są już dopracowane do bardzo wysokiego poziomu, realna przewaga wymaga nowego podejścia. Zamiast szukać wyników przy jednym kącie działania wiatru, rozwój koncentruje się na prawdziwych warunkach jazdy — tam, gdzie dominują boczne podmuchy i zmienne kąty YAW.
Dzięki temu aerodynamika działa nie tylko w tunelu aerodynamicznym, ale przede wszystkim na drodze. A to bezpośrednio przekłada się na większą prędkość.
Aero w każdym detalu
Szukanie maksymalnych korzyści aerodynamicznych oznaczało dokładne przeanalizowanie każdego elementu ramy i optymalizację milimetr po milimetrze. Najpierw skupiliśmy się na oporze czołowym, wskazując miejsca, które generują największy opór powietrza.
Dopracowanie tych kluczowych stref pozwoliło ograniczyć opór tam, gdzie ma to największe znaczenie.
Jak udało się to osiągnąć?
Główka ramy
Najostrzejsza i możliwie najwęższa główka ramy dla standardowej konstrukcji widelca zmniejsza powierzchnię czołową, bez konieczności stosowania skomplikowanych lub przesuniętych rozwiązań. Ten system pozwala zachować szeroki zakres rozmiarów, spełnia przepisy UCI i jest lżejszy niż bardziej złożone alternatywy. Niższą wysokość uzyskano m.in. dzięki obniżeniu suportu.
Widelec
Widelec został starannie wyprofilowany tak, aby współpracował z dolną rurą ramy i zapewniał płynny przepływ powietrza, także przy zmiennych kątach YAW. Dzięki temu konstrukcja nie jest zoptymalizowana wyłącznie pod idealny, czołowy wiatr, ale zachowuje wysoką efektywność aerodynamiczną również przy bocznych podmuchach.
Jednocześnie zachowano odpowiedni prześwit dla szerokiego zakresu opon, bez stosowania przesadnie masywnych profili widelca, które mogłyby pogorszyć osiągi aerodynamiczne.
Dolna rura
Nieco szersza dolna rura została ukształtowana tak, aby skutecznie zarządzać przepływem powietrza i utrzymać wysoką efektywność aerodynamiczną na największej powierzchni ramy. Szczególny nacisk położono na osiągi przy kątach YAW od 5 do 20°, które odpowiadają za większość rzeczywistych warunków jazdy przy bocznym wietrze.
Suport
Bazując na poprzedniej generacji ramy Orca Aero, wydłużyliśmy aerodynamiczny profil w okolicy suportu, aby jeszcze lepiej wykorzystać jego wpływ na przepływ powietrza. Dopracowana dolna część ramy skuteczniej prowadzi powietrze pod rowerem, ograniczając opór w jednej z kluczowych stref przejściowych.
Rura podsiodłowa i sztyca
Przeniesienie baterii Di2 do dolnej części ramy pozwoliło stworzyć smuklejszy profil rury podsiodłowej i sztycy. Ta zmiana zmniejsza opór powietrza względem poprzedniej generacji, jednocześnie zachowując wysoką sztywność i efektywność konstrukcji w centralnej części ramy.
Tylne widełki
Smuklejsze tylne widełki, z niżej poprowadzonym punktem łączenia, pozwalają zoptymalizować sztywność i masę, a jednocześnie wprowadzają odrobinę pionowej elastyczności, która poprawia komfort jazdy.
Minimalistyczna konstrukcja tylnego haka
Kompaktowy tylny hak, zoptymalizowany pod standard UDH, obniża masę i poprawia integrację całej konstrukcji. Dyskretne prowadzenie przewodu Di2 sprawia, że tylny trójkąt ramy pozostaje czysty, prosty i uporządkowany.
Zweryfikowana przewaga
Rozwój aerodynamiki nie kończy się na projekcie. Każde aerodynamiczne udoskonalenie jest testowane, podważane i weryfikowane, zanim trafi do finalnej wersji roweru.
Potwierdzone w tunelu aerodynamicznym
Korzyści aerodynamiczne, które początkowo opracowano przy użyciu analizy CFD na poprzedniej generacji roweru, zostały zweryfikowane w tunelu aerodynamicznym z wykorzystaniem osłon testowych. Powtarzalne warunki, zbliżone do rzeczywistej jazdy, pozwalają upewnić się, że uzyskane przewagi przekładają się na osiągi, które kolarz może realnie poczuć na drodze.
Test efektywności przy wysokiej prędkości
W tym teście kolarze utrzymują serię stałych prędkości, a my mierzymy generowaną przez nich moc. Kryty welodrom zapewnia stałe i powtarzalne warunki, dzięki czemu jedyną zmienną pozostaje aerodynamika.
To pozwala obliczyć rzeczywisty wpływ oporu aerodynamicznego — wyrażony w watach — dla danej prędkości.
Zaprojektowana jako jeden system
Osiągi aerodynamiczne są efektem zaprojektowania każdego elementu tak, aby współpracował z pozostałymi jako jeden spójny system. Oznacza to optymalizację połączeń między komponentami i tworzenie nowoczesnych rozwiązań aero, które zmieniają niezbędne elementy roweru w realną przewagę aerodynamiczną.
Zintegrowany dla prędkości
Karbonowy kokpit OC RA10 jest wyjątkowo lekki i łączy w jednym, spójnym systemie pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów, ergonomiczny górny chwyt oraz sztywność gotową do mocnych sprintów.
Zintegrowane koszyki na bidony
Nowe koszyki zostały umieszczone niżej w ramie i starannie wyprofilowane tak, aby idealnie przylegały do jej kształtu. Dzięki temu powietrze płynniej opływa dolną rurę i rurę podsiodłową.
Box serwisowy
Odwieczne pytanie, gdzie przewozić podstawowe narzędzia, dętkę i dokumenty, rozwiązuje zintegrowany Service Box. Jest nie tylko praktyczny, ale też korzystny aerodynamicznie.
Jego kształt został dopasowany do profilu koła i ramy, tworząc płynną, spójną formę, która pomaga lepiej prowadzić przepływ powietrza.
Spójna konstrukcja
Nowa sztyca o niskim profilu oraz siodełko wspólnie poprawiają efektywność aerodynamiczną, zmniejszając przestrzeń między kolarzem a rowerem.
Aerodynamiczna sztyca OC RA11
Lekka sztyca o profilu aero z niskim systemem mocowania została zaprojektowana tak, aby ograniczać opór powietrza. Precyzyjna regulacja i kompatybilność z różnymi siodełkami pozwalają uzyskać czystą, zintegrowaną konfigurację.
Siodełko Low Stack
Opracowane we współpracy z Fizik, dyskretne siodełko o niskim profilu idealnie integruje się ze sztycą, tworząc spójną i aerodynamiczną całość.
Przewaga w rywalizacji
Rama Orca Aero została zaprojektowana z myślą o profilu kół OQUO RA57 LTD CS, aby zoptymalizować przepływ powietrza wokół roweru i zwiększyć efektywność aerodynamiczną.
Integracja koła z dolną rurą
Kształt dolnej rury został zaprojektowany tak, aby możliwie blisko współpracować z przednim kołem. Dzięki temu przepływ powietrza między kołem a ramą jest płynniejszy, a turbulencje w tej kluczowej strefie są ograniczone.
Rozwiązanie opracowano we współpracy z OQUO, aby uzyskać najwyższą efektywność aerodynamiczną z kołami RA57 LTD.
Wybrane dla prędkości
Sztywne, lekkie i aerodynamiczne — koła RA57 LTD CS zostały stworzone z myślą o najwyższych osiągach na płaskich odcinkach i podczas sprintów.
Koło RA57 LTD CS ma obręcz o profilu 57 mm i szerokości wewnętrznej 23 mm. Karbonowe szprychy zwiększają sztywność, dając mocniejsze, bardziej dynamiczne przyspieszenia, a ich płaski profil 5,2 mm przynosi dodatkowe korzyści aerodynamiczne.
Zoptymalizowany profil obręczy zmniejsza opory toczenia i poprawia stabilność przy bocznym wietrze. Wszystko to przy bardzo konkurencyjnej masie — zaledwie 1373 g.
Razem szybciej
Prędkość bierze się z efektywności. Dzięki optymalizacji stabilności, precyzyjnej pozycji i przenoszenia mocy ograniczamy straty energii, a większa część wysiłku kolarza napędza rower do przodu.
Niżej położony środek ciężkości poprawia kontrolę, wyścigowa geometria pomaga utrzymać stabilną pozycję przy wysokiej prędkości, a rama o wysokim stosunku sztywności do masy zapewnia skuteczne przenoszenie mocy.
Stabilne prowadzenie w wyścigu
Stabilny rower to efektywny rower. Niżej położony środek ciężkości, dopracowana geometria i precyzyjna pozycja ograniczają niepotrzebne ruchy, pomagając utrzymać prędkość przy mniejszej stracie energii.
Opór zredukowany na płaskim dzięki większej stabilności
–14 W przy 50 km/h
Niższy środek ciężkości
Jeden z najniżej położonych suportów w swojej klasie obniża środek ciężkości, dając bardziej stabilne i pewne prowadzenie. Dzięki temu kolarz znajduje się głębiej w rowerze, co ogranicza ruchy na boki, pomaga utrzymać prostszą linię jazdy i zmniejsza straty energii wynikające z bocznego kołysania.
Niższa pozycja pomaga również ograniczyć powierzchnię wystawioną na działanie wiatru.
Wyścigowa geometria
Wyścigowa geometria stawia na stabilność i szybkość reakcji przy wysokiej prędkości. Daje pewne prowadzenie w szybkich zakrętach, na zjazdach i podczas jazdy mocnym tempem.
Stack i reach
Niski stack i długi reach tworzą sportową, nastawioną na osiągi pozycję. Pomagają utrzymać efektywną sylwetkę oraz stabilność przy wysokiej prędkości.
Trail dopasowany do rozmiaru
Trail widelca dopasowany do konkretnego rozmiaru ramy zapewnia optymalną kontrolę nad rowerem — niezależnie od wybranego rozmiaru.
Osiągi mierzone w milimetrach
Precyzyjne dopasowanie pozycji to realny element osiągów. Różne opcje sztycy, konstrukcja zacisku oraz szeroki wybór rozmiarów kokpitu pozwalają kolarzowi dokładnie ustawić pozycję pod własne potrzeby.
Dwie sztyce Low Stack i większy zakres cofnięcia
Do wyboru są dwie opcje sztycy: 0/10 mm oraz 15/25 mm. Odwracalny zacisk zapewnia maksymalny zakres ustawienia, z możliwością regulacji o 10 mm, dzięki czemu łatwo znaleźć idealną pozycję na rowerze.
Smukły zacisk siodełka
Lekki zacisk siodełka wykorzystuje prostą konstrukcję z dwiema śrubami, zapewniając pewną i precyzyjną regulację bez zbędnego komplikowania systemu. Pozwala niezależnie ustawić kąt nachylenia siodełka oraz jego cofnięcie.
Precyzyjne dopasowanie kokpitu
Zintegrowany kokpit OC SH-RA10 jest dostępny w 13 kombinacjach szerokości kierownicy i długości mostka, co pozwala dokładnie dopasować pozycję do budowy ciała kolarza.
Przenoszenie mocy
Zaprojektowana z myślą o sztywności tam, gdzie ma ona największe znaczenie, oraz o przenoszeniu mocy, które naprawdę czuć podczas jazdy. Od ukierunkowanej sztywności w kluczowych strefach ramy po sztywność dopasowaną do rozmiaru — każdy detal został dopracowany, aby pomóc Ci jechać szybciej.
Siła rdzenia
Powiększone połączenie dolnej rury z okolicą suportu zwiększa ogólną sztywność ramy, poprawiając przenoszenie mocy podczas pedałowania pod obciążeniem.
Powerspine
Nieco szersza dolna rura wzmacnia sztywność wzdłuż głównej linii przenoszenia obciążeń, poprawiając efektywność podczas długiej, mocnej jazdy.
Sztywność dopasowana do rozmiaru
Większe ramy naturalnie uginają się bardziej, a więksi kolarze potrzebują mocniejszego wsparcia. Dlatego sztywność ramy została dopasowana do rozmiaru, aby każdy wariant dawał równie dynamiczne, responsywne i efektywne odczucie jazdy.
Efektywna, ale wygodna
Dzięki specjalnemu ukształtowaniu tylnego trójkąta oraz większemu wysunięciu sztycy udało się wprowadzić delikatną pionową elastyczność. Nie odbiera ona efektywności, ale wyraźnie poprawia komfort jazdy.
Efektywność potwierdzona testami
Kontrolowane testy pomagają określić, jak decyzje konstrukcyjne wpływają na przenoszenie mocy.
W teście niskiej prędkości kolarze utrzymują stałą prędkość na stromym podjeździe, a my mierzymy generowaną przez nich moc. Zmieniając wyłącznie ramę i pozostawiając wszystkie pozostałe warunki bez zmian, możemy dokładnie sprawdzić, jak efektywne jest przenoszenie mocy w każdej konstrukcji.
Oszczędność mocy na podjeździe 8%
2 W
Stosunek sztywności do masy
Wraz ze wzrostem poziomu sportowego rośnie też moc generowana przez kolarzy. To oznacza większe siły działające na ramę i potrzebę jeszcze większej sztywności, aby utrzymać wysoką efektywność jazdy.
Osiągnęliśmy wyższą sztywność bez zwiększania masy — dzięki dopracowanemu układowi włókien karbonowych i starannemu doborowi materiałów.
Ogólna sztywność ramy
Sama masa nie definiuje osiągów. To ogólna sztywność ramy decyduje o tym, jak skutecznie moc kolarza jest przenoszona na jazdę — tak, aby wysiłek zamieniał się w prędkość, zamiast ginąć w ugięciach konstrukcji.
Przy masie 900 g i sztywności 93 Nmº priorytetem była efektywność konstrukcji, a nie pogoń za najniższą możliwą liczbą na wadze w rowerze aero.
Względem poprzedniej generacji stosunek sztywności do masy poprawił się aż o 27,5%.
Rama
900 g
Widelec
410 g
Sztyca
160 g
Nowy układ włókien karbonowych
Specjalnie opracowany układ włókien karbonowych wykorzystuje wysokiej klasy włókna Toray, ułożone w zoptymalizowanych kierunkach i warstwach. Dzięki temu udało się uzyskać bardzo wysoki stosunek sztywności do masy.
Najlżejszy, najmocniejszy — karbon OMX
Karbon OMX stosujemy wyłącznie w naszych najlżejszych i najsztywniejszych ramach wyścigowych. To szczyt możliwości w produkcji karbonowych ram rowerowych.
Standardy wyścigów przyszłości
Ściganie cały czas się zmienia, a nowe rozwiązania nieustannie przesuwają granice prędkości. Orca Aero została stworzona tak, aby wykraczać poza obecne standardy i przewidywać to, co dopiero nadejdzie.
Większy prześwit na opony pozwala korzystać z szerszych, szybszych konfiguracji, a przemyślana integracja poprawia niezawodność i kompatybilność. Dzięki temu rower zachowuje swoją przewagę nawet wtedy, gdy wyścigi wchodzą na kolejny poziom.
Miejsce na jeszcze większą prędkość
Rama została zoptymalizowana pod szybkie, przyczepne opony 29–35 mm, którym ufa zawodowy peleton, a jednocześnie oferuje prześwit na szersze i bardziej komfortowe konfiguracje.
Łączny prześwit wynosi 37 mm / 35C* plus 5 mm marginesu bezpieczeństwa, co zbliża konstrukcję do górnej granicy szosowego roweru zgodnego z przepisami UCI. Dzięki temu rama jest gotowa na przyszłe zmiany w doborze opon, bez utraty swojego wyścigowego charakteru.
Darmowe waty
Rower WorldTour z największym prześwitem na opony pozwala zaoszczędzić 6–7 W przy 40 km/h na bruku lub nierównej nawierzchni.
Integracja wykraczająca poza aerodynamikę
Najlepsze integracje to te, których prawie nie zauważasz. Każdy detal został zaprojektowany tak, aby naturalnie znikał w konstrukcji roweru i po cichu czynił go jeszcze lepszym.
Spinblock
To pierwszy rower szosowy Orbea wyposażony w to rozwiązanie. Ograniczenie skrętu do 90° chroni ramę i widelec przed nadmiernym obrotem kierownicy.
Dzięki temu zmniejsza się ryzyko uszkodzenia lakieru, naruszenia struktury ramy lub sytuacji, które mogłyby wpływać na bezpieczeństwo jazdy.
Rozwiązanie dla baterii Di2
Bateria Di2 została umieszczona tuż nad suportem. Jest całkowicie osłonięta przed przepływem powietrza, a jednocześnie łatwo dostępna podczas serwisowania.
Wewnętrzny zacisk sztycy
Dyskretny i aerodynamiczny zintegrowany zacisk utrzymuje czystą linię ramy, a przy tym pozwala na prostą i wygodną regulację.
Pokrowiec serwisowy
Miękki pokrowiec zaprojektowany tak, aby idealnie pasował do Service Boxa. Ma specjalne przegródki, które trzymają najpotrzebniejsze rzeczy pewnie na swoim miejscu.
Kompatybilność z UDH
Zgodność ze standardem Universal Derailleur Hanger zapewnia szeroką kompatybilność z napędami i ułatwia wymianę haka. Dzięki temu rower pozostaje gotowy na kolejne rozwiązania i zmiany w przyszłości.
Ochrona końcówek widelca
Zintegrowane gumowe odbojniki na końcówkach widelca chronią lakier i karbon, gdy rower zostanie postawiony na ziemi.
MyOrbea Custom
Dopasuj każdy detal — od pozycji po wykończenie — i stwórz rower idealnie dostrojony do siebie oraz swoich najlepszych osiągów.
